液壓油缸產生噪音也是很多用戶會遇到的問題?那么到底是什么原因導致液壓油缸出現噪音的呢?為大家分析總結噪聲的產生原因以及解決方法。
　　1、空氣侵入液壓系統是產生噪聲的主要原因。
　　2、溢流閥不穩定，如由于滑閥與閥孔配合不當或錐閥與閥座接觸處被污物卡住、阻尼孔堵塞、彈簧歪斜或失效等使閥芯卡住或在閥孔內移動不靈，引起系統壓力波動和噪聲。
　　3、換向閥調整不當，使換向閥閥芯移動太快，造成換向沖擊，因而產生噪聲與振動。
　　4、機械振動，如油管細長，彎頭多而未加固定，在油流通過時，特別是當流速較高時，容易引起管子抖動;電動機和液壓泵的旋轉部分不平衡，或在安裝時對中不好，或聯軸節松動等，均能產生振動和噪聲。
　　液壓油缸工作噪聲解決方法如下：
　　1、液壓油缸的過濾器被污物阻塞不能起濾油作用：用干凈的清洗油將過濾器去除污物。
　　2、油位不足，吸油位置太高，吸油管露出油面：加油到油標位，降低吸油位置。
　　3、液壓油泵泵體與泵蓋的兩側沒有加紙墊;泵體與泵蓋不垂直密封：旋轉時吸入空氣：泵體與泵蓋間加入紙墊;泵體用金剛砂在平板上研磨，使泵體與泵蓋垂直度誤差不超過0.005mm，緊固泵體與泵蓋的聯結，不得有泄漏現象。
　　4、液壓油缸的主動軸與電動機聯軸器不同心，有扭曲磨擦：調整泵與電動機聯軸器的同心度，使其誤差不超過0.2mm。
　　5、液壓油缸齒輪的嚙合精度不夠：對研齒輪達到齒輪嚙合精度。
　　6、液壓油缸軸的油封骨架脫落，泵體不密封：更換合格泵軸油封。

　　液壓油缸是液壓傳動系統在工作過程中的執行機構，它主要是一種將液壓能在一定程度上轉化為機械能的能量轉換裝置。液壓馬達實現連續旋轉運動，液壓油缸實現往復運動。
　　液壓油缸的結構包括三種:活塞缸、活塞缸和擺動缸?；钊缀突钊讓崿F往復直線運動，輸出速度和推力，擺缸實現往復擺動，輸出角速度(速度)和扭矩。該液壓油缸除單獨使用外，還可與兩種或兩種以上型號或與其他機構組合使用。
　　液壓油缸可分為單桿式和雙桿式兩種。固定方法是由氣缸體和活塞桿固定。按液壓作用分單作用和雙作用。在單作用液壓油缸中，壓力油只供應給液壓油缸的一個腔室。液壓使油缸向一個方向運動，反向運動通過外力(如彈簧力)實現。液壓油缸活塞雙向運動通過兩個腔交替引入油中，由液壓完成。
　　液壓油缸是單作用的液壓油缸，通過液壓只能在一個方向上運動。柱塞的返回取決于其他外力或柱塞的重量;柱塞只靠氣缸套支撐，不靠氣缸套支撐。接觸使缸套易于加工，因此適用于長行程液壓油缸。柱塞在工作過程中始終處于壓力下，因此必須具有足夠的剛度。
　　液壓油缸活塞的一側設有活塞桿，使兩個腔室的有效工作面積不同。供油量相同時，不同腔室進油，活塞運動速度不同。當要克服的載荷力相同，不同腔室供油壓力不同，所需供油壓力不同時，或者系統壓力設定后，衛生設備垃圾車液壓油缸所能承受的載荷力在兩個方向上不同。

　　在液壓油缸中，控制閥的選擇是否合理會有很大的影響。在選擇控制閥時，主要考慮兩個方面，一是比例換向閥的選擇，二是進口壓力補償器的選擇?，F在讓我們了解具體的內容。
　　一般來說，我們可以根據需要組合使用不同的閥門。例如，我們可以將節氣門控制的比例換向閥和液壓油缸的恒壓差減壓閥一起組成壓差補償比例換向閥。這種流量閥的控制流量主要依靠輸入電信號，不受供油壓力和負載壓力變化的影響。一般情況下，恒差減壓閥的壓差為1.0MPa。
　　壓差確定后，可確定液壓油缸比例換向閥的流量為:實際通過比例換向閥的流量對應的輸入信號應接近額定輸入信號的90%，實際通過比例換向閥的小流量對應的輸入信號應大于比例換向閥的死區。這樣不僅可以提高流量的分辨率，還可以避免爬行問題。
　　那么，在選擇進口壓力補償器時應該考慮什么呢?目前，液壓油缸進口壓力補償器多采用雙向和三通結構，尤其是雙向結構。但需要注意的是，這種補償器的正常運行需要一個控制壓差，恒壓差減壓閥可以起到恒壓差減壓閥的作用。
　　如果執行器處于負載荷下，就會失去這種效果。為了防止這樣的問題，我們可以使用具有背壓功能的平衡閥，它可以保證比例閥口的壓差不隨負載波動而變化。